对于摩拜与小蓝单车的涨价行为，多名北京市民对蓝鲸TMT记者表示，共享单车是一种刚需，是最后一公里的问题，本次涨价不会对他们使用单车产生影响；但目前在共享单车市场，用户有了更多的选择，可能在远距离的行程中，用户会选择更加经济的单车。

截至发稿前，ofo和哈啰出行尚未跟进涨价。目前，ofo用车费率为1元/小时，不满1小时按1小时计算；哈啰单车车费固定1元/30分钟，不足30分钟也收取1元。

多名业内专家表示，由于共享单车行业一直未能达到盈利的目标，共享单车涨价只是时间问题。

实际上，随着共享单车平台的飞速增加，不少平台在2017年便遭遇了生存危机，卡拉单车、悟空单车、3Vbike、酷骑单车接连爆雷。同年11月，自恃“行业第三”的小蓝单车创始人李刚发布公开信，承认企业遭遇严重资金问题并无力运营。

共享单车企业的接连退场，让舆论的聚光灯瞬间集中到了该行业的两大巨头——摩拜与ofo身上。自2017下半年开始，两大巨头合并的传闻从未间断。尽管王晓峰和戴威都屡次公开表示“没有任何合并可能”，但投资人、舆论还是在期待共享单车界巨头的“强强联合”，ofo早期投资人朱啸虎更是从此前“不存在合并的可能性”改口“合并才能盈利”。可是，这样的期许始终没能得到实现。

2018年，共享单车市场步入寒冬，整个共享行业陷入退押金难困境。摩拜和ofo首当其冲，因为押金问题受到大量质疑。曾经在共享单车风口之时，两家企业的车轮战打到了海外，然而，如今它们无一例外都撤退了。

这正中了胡玮炜那句话——资本是助推你的，但最后你都还得还回去。

现在的摩拜已经被美团收购，ofo背靠阿里，小蓝单车将单车业务转给滴滴出行托管……如今，共享单车似乎越来越退化为互联网链条中的一个环节，而非独立的平台和产品。但资本巨鳄的加持以及行业未来如何转向，还需拭目以待。（蓝鲸TMT记者 齐智颖 qizhiying@lanjinger.com)

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