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蓝鲸TMT记者 齐智颖

近日，摩拜发布计费规则变更公告，4月8日起，用车费用由起步价和时长费两部分组成：起步价1.00元，骑行超出15分钟，收取每15分钟0.50元的时长费。该计费规则仅在北京地区实行。

这应该是摩拜近一年来为数不多的动作了。自2015年创立之初，摩拜一直加速布局共享经济版图，进行了多轮融资。D轮融资后，其估值达到500亿元。然而，在高融资、高估值的背后，其自身的盈利模式一直备受诟病。加之摩拜单车成本过高，疯狂的扩张，使烧钱大战一直持续未止。

之前共享单车企业频频爆雷，2018年整个行业也进入寒冬期，与摩拜并驾齐驱的ofo亦走下神坛。彼时，摩拜迎来一个逆转契机。2018年4月，美团以37亿美元收购了摩拜单车，但看一年以来的表现，摩拜似乎并没有倚靠美团这座资本大山翻身。

据美团最新公布的财报数据显示，自2018年4月4日起由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元，但同期摩拜亦亏损45.5亿元。

可以说，摩拜单车见证了整个共享单车行业的跌宕起伏。那么，其涨价后是否可以挽留住现有用户？摩拜未来将何去何从？

辉煌时刻：不以盈利为目的的车轮转到12个国家的200座城市

2014年11月的一个晚上，在北京国贸的一个咖啡馆里，当时还是汽车记者的胡玮炜把一个汽车设计师介绍给易车网和蔚来汽车的创始人李斌。李斌提出：“有没有想过做共享单车呢？用手机扫描开锁那种，随时都能借，随处可以停。”在场的几位设计师都不看好李斌的想法。于是，李斌便转向了胡玮炜：“不如你去干吧。”

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