然而，在摩拜疯狂扩张、积累用户的过程中，其烧钱补贴现象也一直未停过。彼时，李斌直言，摩拜单车的商业模式是“倒贴钱”。

业内人士根据摩拜单车生产成本、运维成本、损耗折旧等测算，每车每天均单在5单以上才能盈利。但“卖身”美团前，摩拜的日订单已不足1000万单，按其投放量900万辆计算，平均每天每车一单，距离盈利还相差甚远。

此外，为了迅速获取市场份额，摩拜单车在营销战略上也是丝毫没有懈怠。“红包车”、“彩蛋车”、“宝箱车”、“免费月卡”轮番上阵，烧钱补贴玩法步步升级，可谓“挥金如土”。

蓝鲸TMT记者曾报道称，在被美团收购前，摩拜的资金已经出现了问题，欠供应商10亿元，挪用了用户60亿押金也没能解决问题，在大股东腾讯出手相助后仍有超过10亿美元的债务无法还清。

事实上，今年以来，摩拜的经营已出现了不小的波动。1月23日，摩拜全面接入美团App，并改名为美团单车。此后，外媒报道称，摩拜正在关闭所有国际业务，将重点放在中国国内市场……至此，摩拜单车正于共享经济市场中渐渐褪色。

谁才是它的诺亚方舟

对于此次涨价的原因，蓝鲸TMT记者试图联系摩拜公关，但未得到回应，而摩拜客服则告诉记者，为给用户提供更好的服务体验，同时持续推动精细化运营，平台在近期将针对北京地区单车计费规则进行合理化调整。至于未来是否会在其他城市同步推进，对方表示暂时未定。

其实，并非只有摩拜单车用车费涨价，此前，小蓝单车也对其平台用车费做出了相同的调整。

若再将时间线延长，这也并非共享单车行业的第一次调价。起初，摩拜和ofo最初价格为每30分钟/0.5元，随着诸多其他车型的推出，包括小蓝单车在内的共享单车将价格调整至每30分钟/1元。

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