（原标题：工信部再督战动力电池回收各路玩家入场瓜分600亿大蛋糕）

作者：余娜

随着新能源汽车动力蓄电池报废潮的来临，国内的动力电池回收体系建设已经迫在眉睫。2018年工信部联合七部委出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等一系列政策新规，已经预示着“动力电池回收”即将进入规范化管理阶段，而今年2月22日工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》（以下简称《调研报告》），再次将报废动力电池污染防治提升到新一轮攻坚战的高度。

围绕“动力蓄电池回收”，社会各界也展开了热烈的讨论。2019全国两会在即，致公党在题为《关于加快升级打造新能源动力电池全生命周期价值链的提案》中明确建议，对残值电池梯次利用的网点建设、集中贮存、收集、标识、包装、运输，以及指定移交、定点拆解等，出台一系列管理办法和监管方式。

无独有偶。在刚刚闭幕的2019重庆“两会”中，重庆市政协委员、重庆邮电大学先进制造工程学院副院长郑太雄建议关注动力电池回收与处理问题，“目前新能源车电池内部含有汞、铅、铜、镉、镍等金属以及有毒硫酸化合物，其回收与处理问题不容忽视。”

当前国内的动力电池回收网络还很不健全，且此前发生过多起“前车之鉴”。例如，铅酸电池回收行业中存在着大量缺乏资质的个人和小作坊，造成铅酸电池被非法回收，直接排放的废弃酸液对环境造成了严重污染。“在实际运作中，动力电池回收的商业模式也并不成熟。当前动力电池回收利用处于初级阶段，产业链厂家利润微薄，导致整个产业链的发展缓慢。”中国铁塔股份有限公司（以下简称“中国铁塔”）一位地方分公司负责人坦言。“长远来看，回收领域也是新能源汽车产业的重要一环，因为市场规模还没有起来，目前这方面更多的工作应聚焦在技术储备以及找到更有效的解决方案。”深圳市比克动力电池有限公司战略规划中心副总裁李丹接受经济观察报记者采访时表示。

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