阿波龙现在已经安全运营了超过一万公里，也载了超过一万人次去体验这样的一个车，我们阿波龙落地在20个场景，到目前为止是零事故率。所以，我觉得这才是重要的，你宣布一个技术可以，也做了各种各样的测试，甚至把这些东西都共享出来，那不算什么，不出事儿才是硬道理。这才是真正让人感到高兴的事情。

事实上，当我们知道一个一个的合作伙伴要开始拿着Apollo的技术，到实际场景中应用的时候，我们自己也是非常担心的：万一出一点儿事儿怎么办？很有可能就会因为我们的一个小小的错误，使得整个中国自动驾驶技术创新的速度降下来，大家都会害怕，我们也会害怕。所以，这方面我们做了特别特别多的努力。Apollo平台今天已经进化到3.0，新增的代码中有50%以上都是跟安全有关的。所以说得再天花乱坠，如果安全这一条过不去，也无法进入使用状态。这是我们在过去这一段时间、尤其过去一年的探索中体会最深的一点。

有了智能的车还不够，其实刚才几位领导也都提到了，汽车产业、智能网联车这样一个产业实际是一个非常庞大的产业，涉及很多环节，这些环节不仅仅包括车，也包括基础设施，也包括路。其实这个道理非常简单，我们以前讲马路，马路上以前就是跑马的，跑马的路跟跑汽车的路显然从基础设施上是不一样的。跑马的路可能不是柏油路也没问题，跑马的路也不需要有红绿灯，这些我们今天都已经习以为常的东西，可能一百多年前就是重要的基础设施的变化。

今天，当我们的汽车越来越智能，当我们在憧憬以后可以取代掉人类驾驶员的时候，我们必须要考虑到道路的基础设施也必须要跟着变，也必须要进行改造。即使是从提升效率、降低成本的角度讲，改造基础设施也是非常重要的。大家知道，自动驾驶的汽车很多都是需要依赖极其昂贵的激光雷达来实现，这个激光雷达如果每一辆车都配一个，每一辆车的成本都会增加十万块钱。但是，如果我们把这个激光雷达配在道路上，很多的车其实就可以共享这个激光雷达，成本就会大大下降。所以，这方面我觉得中国也有独特的优势，中国在基础设施的建设上，在全球都是非常的领先，也是非常愿意投入的。我们的高铁，我们的高速公路，我们的机场……等等这些投入，在过去的几十年都是让全世界感觉印象非常深刻的。

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