第二是安全。不管是人的生命的损失，还是我们平时为了减少拥堵而希望更少地出现事故，安全都是跟每个人的切身利益相关的。

第三是政策。今天即使你有Level 4的技术，你有这样的车造出来了，仍然是不能够上路的。除了我们拿的几十辆测试牌照的车，能够在规定的道路上跑之外，在其他的地方即使有这个无人车、也不能跑。那么，我们一定要有相应的政策跟得上，我们的智能驾驶才能真正地在开放道路上跑起来。

第四是基础设施。基础设施的改进是中国独有的优势，我们很多车都拥挤在大城市里，很多的成本可以通过路面的路测基础设施改进，以此使我们自动驾驶的成本大幅度下降；这也能使我们现在那些没有自动驾驶能力的车，也能够在路上少拥堵一些时间，让人们把更多的时间用在自己的工作、学习、生活和娱乐上。

大家下午好！非常高兴能够来到世界智能网联汽车大会做一个发言。

18年前，当我刚刚创立百度的时候，我恐怕从来也没有想到过，有一天我和汽车工业会有这么紧密的联系。当然，一年多以后情况有所变化，我那个时候发现，北京市特别鼓励汽车工业的发展，我们这些企业、个人，谁买车、就会给你减税，会在税前扣除各种费用。而今天的情况已经完全不一样了，你买车不仅不能减税，而且不能随便买，要摇号，要限行。所以说事情发展得非常快，这也就是为什么大约在5年多以前，百度也开始进入了汽车领域。

实际上应该是从2012年开始，我们意识到人工智能因为深度学习技术的发展，会逐步的进入实用阶段，会改变一个个的传统工业。所以从2012年，我们开始利用人工智能技术来改造百度的搜索引擎以及一些相关的服务。但是到2013年的时候，我们发现其实人工智能真正能改变的另外一个大的行业，就是汽车行业。所以在2013年，百度成立了自己的自动驾驶研发团队，这个团队后来发展越来越多，人越来越多，我们的投入也越来越大。到2015年的时候，我们成立了自动驾驶的事业部。

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