在日益频发的乱象背后，天天快递的用户满意度也随之下降。今年初，国家邮政局对国内快递业务总量排名靠前的10家全网型快递服务品牌进行调查后，正式发布了2016年快递服务满意度调查结果。调查结果显示，天天快递以70.8分的成绩在十大快递公司中的用户满意度排名倒数第二，仅在国通快递之前。

无独有偶，在京东开放平台系统评分中，天天快递在京东平台所有合作的第三方快递企业中排名也是最低，处于垫底的位置。

低价策略与加盟模式是病灶

实际上，丢件、配送慢等问题在其他快递公司中也偶有发生，但像天天快递这样好评率极低、投诉率极高的情况，依旧十分少见。究其根源，这应该归结于天天快递的低价竞争策略与加盟模式。

其中，低价竞争是包括天天快递在内的快递企业的通病。由于快递企业竞争手段落后、同质化竞争日益加剧，企业纷纷通过降价、甚至恶性价格竞争的方式来吸引用户，最终导致行业利润大幅下降。受此影响，越来越多的快递企业呈现出微利、无利，甚至是亏损的趋势。

中金公司发布的数据显示，快递行业毛利率已经从2007年约30%的水平下滑到5%-10%的水平。同时，华兴研究的数据显示，三通一达的单件净利润甚至已经跌到了0.5元以下。

当前，国内快递行业以民营企业为主，除了国有的邮政EMS和顺丰、德邦等少数公司是直营外，其余大部分民营快递企业均是采用加盟模式。以天天快递为例，自从2012年8月原申通快递总裁奚春阳担任天天快递董事长兼CEO以后，其便坚持以加盟为主的运营模式，并大刀阔斧地对直营网点进行改制，在当时引发了不小的矛盾。

毋庸置疑的是，加盟模式可以减少资本投入压力，有助于迅速铺开全国的配送网络，但其弊端也不容忽视。一方面，加盟商进入门槛偏低，入局者难免鱼龙混杂，且各自为政，加大了企业对加盟商监管的难度；另一方面，快递企业难以对加盟商的配送员做统一培训和监督，不仅阻碍服务质量的提升，还增加了团队不稳定的风险。

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