胶接技术可用于连接不同材料、不同厚度、二层或多层结构。胶接结构重量轻，密封性能好，抗声振和颤振的性能突出。胶层能阻止裂纹的扩展，具有优异的疲劳性能，此外胶接结构制造成本和维修成本低。胶接蜂窝胶接结构及金属层板结构在大飞机上的应用前途宽广。

英国在1946年采用全金属胶接技术制造了世界上第一架有铝合金胶接结构的鸽子号支线客机，随后在很多支线客机上得到推广应用。1978年投产的BAe-146客机大量采用胶接结构，到1986年BAe-146客机已经安全飞行了120000h。美国生产的L-1011飞机的增压客舱全部采用了大型的胶接整体壁板，机身增压舱直径大部分为6m，全长46m，由5个筒形舱组成，划分为27块大型胶接壁板。全金属胶接技术在L1011飞机上得到充分发挥。进入80年代后，波音757、767客机也都采用大量的钣金胶接结构。

BAe-146客机部分胶接结构

金属蜂窝夹层粘接结构大量应用于飞机结构始于美国，美国研制的B一58轰炸机，蜂窝夹层粘接结构占机体表面积85%，比铆接结构减重30%。

金属蜂窝夹层粘接

利用胶接技术将各向同性的铝合金薄板与各向异性的纤维复合材料结合起来，可以得到兼具二者优点、并克服各自缺点的新型结构材料-纤维铝合金复合层板胶接结构，基于芳纶纤维的复合层板称为ARALL结构，基于玻璃纤维的复合层板称为GLARE结构。

GLARE层板

GLARE层板具有比ARALL层板更好的损伤容限和更宽的应用范围，ARALL层板的芳纶纤维抗压性能差，在循环压应力作用上容易断裂因此，ARALL层板只能用做机翼下蒙皮，而不适合用做机身蒙皮，GLARE层板结构不存在这个问题。Airbus公司正在研制的A380大型宽体客机将采用GLARE制造机身上壁板，包括整个客舱的上半部分，比采用铝合金板减重800kg。预示着复合层板在大型军、民用运输机上将有较好的应用前景。

GLARE层板结构

随着飞行器对减重、提高性能的需求，先进的连接技术将会起着越来重要的作用。同样也会带来更多的挑战。飞机的连接技术就先介绍到这里吧。

相关报道: