相比共享单车，共享充电宝整体发展更好，一个客观原因是从一开始就实行芝麻信用免押金模式，断了充电宝机构动用押金的念头。而共享单车因为巨额押金导致盲目扩张，最终造成过度竞争。

融资和押金在一定程度上加快了发展速度，但有时候也会扭曲人性。

归根结底，无论是共享单车还是共享充电宝，想要盈利到最后一定是涨价，一定是回归到最传统的商业模式——出租。

共享经济集体涨价的原因在于其本质上的租赁模式，在通过网络扁平化了的渠道后，还是需要靠租金来维持生存。其作为连锁和依靠网络，较之原本线下零散的个体租赁仅仅胜在租金更便宜、布局更合理且密集之上。

但这样的红利已经啃完，靠烧钱来扩张市场、补贴来吸引用户的路数，在现在热力消退后已经难以为继。

“不涨价，毋宁死”也就成了健在的共享经济们的集体行动，也是共享经济们一直没有找到场景打通的方法，只能靠租金为生的现状反映。

当前的共享经济，大多数处于将过去线下零散的租赁生态，升维到了线上连锁布局的状态。

除了共享出行还是以“盘活闲置”的方式达成真正意义上的共享，其他的共享经济本身只是租赁经济的网络版，并没有真正让闲置在普通用户中的资源盘活。

而只是自己再制造出大量新的租赁产品，形成新的“创造闲置”，即一种更高效的租赁和看起来有些搞笑的共享罢了。

因此，共享经济大体上还处在创造闲置的阶段，但也在一步步蜕变成“制造场景”“增值服务”的体验，即作为平台其他服务体验的一种用户导流和场景激活。

未来，必然会出现更多“可租赁”的产品，其形态还是租赁，但其生存却不能靠租金，而是成为众多场景的一种补充。

第一财经获授权转载自“吴晓波频道”微信公众号

相关报道: