宋军认为，从整体市场看，四季度市场会略好，如果有新的政策支持，全年车市很可能翻身。

在陈虹看来：“随着国家稳增长政策的逐步落地和发力，预计政策对实体经济的传导效应将逐步显现，企业经济效益好转，员工收入、信心改善，将增强对汽车消费的支持，今年增值税税率下调政策，国六产品切换完成，价格体系逐步趋于稳定，消费者观望情绪会明显缓解，叠加去年同期负增长的因素，综合判断，乘用车市场增速有望在四季度转正。”

上汽乘用车公司副总经理俞经民此前在接受记者采访时也表达了对于今年下半年市场依然“看好”的两个原因：一是消费升级；二是市场低迷中的优胜劣汰对于产品和服务都完善的企业是一大机会。

中国汽车工业协会在今年7月曾预计，2019年全年汽车销量为2668万辆左右，同比下滑5%，其中，乘用车预计销售2244万辆左右，同比下滑5.4%；商用车预计销售424万辆左右，同比下滑3%左右。

而中国汽车工业协会秘书长助理陈士华此前谈到，如果各地方政府促进汽车消费的相关政策均能在下半年实施的话，今年年终销量依然能与2018年持平，达到2800万辆。

不过，在车企和业内人士看来，政策刺激虽然能够拉动市场增长，但从长远来看，修炼好内功对于企业来说永远是第一位的。而且，单纯从限购来看，虽然相关部门今年已经两次提出放宽甚至取消限购，但目前限购的几大城市中，除了广东明确表示将逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标，海南表示到2020年12月31日全面放开新能源小客车增量指标申请资格条件及数量之外，其他省市暂时尚未跟进。毕竟，对于地方政府来说，放开限购，面临的将是如何解决拥堵、环境以及资源平衡等系统性的难题。

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