“政策对市场的影响非常明显。” 吉利品牌销售公司总经理宋军告诉记者，今年年中，广州、深圳都增加了传统燃油车购车指标，虽然增加的指标量并不很高，但对纯电车消费形成一定冲击。鉴于这种趋势，吉利在新能源方面更多元化，从轻混、插电混动到纯电动，多管齐下，从不同路径满足不同细分市场需求。而在成都车展上，吉利与沃尔沃联手打造的领克品牌，推出两款PHEV车型，以此应对补贴退坡后市场的需求变化。

虽然新能源市场整体在补贴退坡后有所波动，但爱驰汽车联合创始人兼董事长付强认为，在目前的新能源消费结构中，20万~30万元区间的车型并不多，消费者可选择的空间非常小，目前的竞争也相对较小。他认为聚焦这一价格区间仍然未来可期。

虽然7月新能源汽车出现负增长，但中国汽车工业协会对于今年车市的预期中，新能源汽车依然是唯一一个会出现两位数增长的细分市场。按照其预估，今年新能源汽车预计销售150万辆左右，同比增长19.4%左右，但较年初的预测数据下调了10万辆。

第四季车市走势

宋军谈到，虽然市场波动有它的规律性，但从整体上看中国车市仍然具备增长的动能，尤其是消费升级带来的对于主流品牌的利好。所以对于吉利来说，关注的仍是主流的消费趋势，并通过新车的加码和其余各方面的调整，努力做改善性的动作。

下半年随着新车的推出，吉利的销量有望进入上升通道。从数据上看，在目前吉利汽车的整体销量中，贡献最大的依然是SUV车型博越，2018年，吉利博越累计销量在SUV市场排名第四位，全年销量达到24.2万辆，与大众途观的销量差仅为4.3万辆。今年前8月，博越的累计销量达到14.3万辆，但在市场上的排位有所下滑。吉利希望通过打造博越家族，来助推其回归至此前的地位。在成都车展上推出博越Pro +2020版博越，形成高低组合，进行市场补位拓圈。

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