铁路三大能力待扩充

《规划》显示，建设自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口(北部 湾港、洋浦港)，自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口三条通路，共同形成西部陆海新通道的主通道。

李牧原对第一财经表示，目前这三条通道还有很多单线铁路，运力受阻，未来运能运力要扩充；这几条铁路汇聚到钦州之前要形成技术编组，目前这一能力较弱，到钦州之后是地方铁路，地方铁路与国铁接轨的地方，能力还需要扩充；沿海铁路进入港口之后的港铁换装能力需要扩充。期待中老铁路开通后，形成纵贯中国和东盟的泛亚铁路通道，未来要利用起来。

《规划》指出，核心覆盖区围绕主通道完善西南地区综合交通运输网络，密切贵阳、南宁、昆明、遵义、柳州等西南地区重要节点城市和物流枢纽与主通道的联系。

辐射延展带方面，强化主通道与西北地区综合运输通道的衔接，连通兰州、西宁、乌鲁木齐、西安、银川等西北重要城市。

优化主通道布局，创新物流组织模式，强化区域中心城市和物流节点城市的枢纽辐射作用，发挥铁路在陆路运输中的骨干作用和港口在海上运输中的门户作用，促进形成通道引领、枢纽支撑、衔接高效、辐射带动的发展格局。

对此，李牧原对第一财经表示，中国出口物流通道东西强、南北弱，对于西部一些省份来讲，“一带一路”看似很近，但却没有直接的路径。《规划》打开了一条南北向通道，构建了网格化通道，让“一带”和“一路”连起来，满足了通过“一带一路”连接国际市场的需求。

西部地区特别是西南地区有三种联通国际市场的通道——有沿海、沿边、沿江优势，但此前优势不明显，且各自形成了竞争而不是协同关系。李牧原认为，《规划》重新梳理了协同优势。

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