例如，武汉地铁11号线葛店段属于鄂州，这也是武汉首条跨市地铁，将加速武汉与鄂州的一体化。

长沙地铁三号线将延伸至湘潭。根据规划，项目起于长沙地铁3号线一期终点山塘站，向南沿潭州大道出地面(地下约700米)，之后采用高架敷设，上跨清风路、巡抚路、督抚路、学士路，止于沪昆高铁湘潭北站，全长18公里(长沙10.6公里，湘潭7.4公里)，设站6座。

在广州，根据今年6月公示的《广州市国土空间总体规划（2018—2035年）》草案，未来将规划与佛山、东莞、清远、中山等周边城市地铁衔接通道。这其中，清远和中山将结缘地铁。

此外，河北将推进环首都县(市)与北京市城市轨道交通衔接项目，率先建设平谷线(经三河)。研究推进亦庄－廊坊、大兴－固安、房山－涿州等环京县市与北京市城市轨道交通衔接项目。

广东体改研究会副会长彭澎对第一财经分析，三四线城市、中小城市与一二线中心大城市“合体”修建地铁，有多方面的因素。一方面，地铁建设标准较高，造价高，只有中心城市才能承担得起。与中心城市“合体”建设地铁，可以促进中心城市的人口、资源要素往周边中小城市分散，带动中小城市的人流物流，以及土地开发的增值，这样中小城市的地铁建设运营也才能形成一个良性循环。

另一方面，中心城市有比较强的辐射能力，可以带动周边地区的发展。轨道交通是一个很重要的途径，可以带动人口、投资在更大范围上的分布，进而做大做强城市平台，打造大都市圈，做大引领区域经济发展的增长极。

华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚认为，现在中心城市都在做大做强，像济南、合肥等地通过合并周边地区，做大中心城市平台是一种最直接的方式。此外，通过与周边城市同城化、一体化，打造大都市圈，也是城市扩容、拓展城市发展新空间的一种方式。这个过程中，城市轨道交通就是很重要的基础。

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