未来还有挑战？

在第一轮高铁建设高潮中，可以说贵州赚得盆满钵满。贵广高铁和长昆高铁在贵阳交会，奠定了贵阳在西南铁路网中无可代替的位置，然而，贵阳的枢纽位置是否无法撼动？

在建设贵广高铁时，林树森就在思考，当初川黔铁路标准低修渝怀铁路，贵广标准低了也还可以从重庆拉直线到衡阳再修一条比贵广标准更高的客运专线，贵阳丧失西南铁路中心枢纽的历史会再次重演。

或许这样的担心在未来会变成现实，贵阳可能将遭受渝怀线的二次冲击。

2018年11月23日，渝湘高铁重庆至黔江段正式开工。渝湘高铁重庆至黔江段是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路通道中厦（门）渝（重庆）客运通道的重要组成部分，衔接张（家界）吉（首）怀（化）高铁、沪昆高铁至长沙。

渝湘高铁建成之后，形成重庆-长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化-桂林-广州高铁形成重庆-黔江-怀化-桂林-广州全线350公里/小时高铁大通道。

对于这条铁路，重庆方面十分重视。2017年，重庆市政府与铁路总公司签署备忘录，铁路总公司明确表示支持以地方为主筹资建设重庆至黔江高铁，在黔江衔接在建的黔张常（德）铁路形成渝长厦通道，总公司承担扣除征拆费用后工程投资资本金的20%。

也就是说，为了推动这条渝湘高铁建设，重庆市政府除了出资拆迁之外，还要承担工程投资的80%，作为主要出资方建设市域范围内的重庆至黔江段，铁路总公司将该线路纳入国家规划，并协调好黔江出境至怀化段的项目。

渝湘高铁设计的最高速度为350公里/小时，而贵广高铁速度为250公里/小时。渝湘高铁技术标准比贵广高铁更高，而且建成之后重庆至上海、广州和厦门的距离将大为缩短。因此，未来贵阳是否还有一场捍卫枢纽地位的博弈？

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