经南昆铁路，西南大宗物资可以走昆明到南宁，绕过贵阳。显然，这已经直接影响到贵阳的铁路枢纽地位。然而，冲击还不止于此。此后兴建的渝怀铁路更将贵阳推到整个铁路网的边缘。

四川和重庆作为西部经济发达地区，有大宗资源和工业品需要进出。在既有线路下，一是往东走襄渝线，二是往南走川黔线，但是运力都十分紧张。因此，从上世纪80年代起，重庆和四川就开始酝酿修建川湘铁路，经过反复争取，终于确定建设渝怀铁路。

渝怀铁路是作为西部大开发标志性工程来建设的，2000年12月16日动工，2005年建成竣工，2006年初开行了货车，2007年4月18日客运全线通车。

这条铁路建成之后，四川和重庆就完全甩开了贵阳，接入怀化枢纽，可以经沪昆线到上海，也可以南下到广州。因此，贵阳此前的枢纽地位受到的影响是不言而喻的。

2007年4月中国铁路第六次大面积提速后，由成都、重庆开往华东、广东方向的12趟列车不再走川黔线，而是经由通行速度更快、线路更短的渝怀铁路。形势逼人，时任贵州省省长林树森表示：“历史曾经拥有的辉煌必须不断地继续追求和重新争取，不然将不属我们所有。”

重构枢纽

在这样的背景下，被边缘化的贵州该怎么办？

林树森2015年回忆说：“2006年6月在北京，中央找我谈话要我到贵州工作，回住处后即从西单购书中心买了一张中国地图，想从中寻找贵州的出路，思索的结果便是直线打通贵阳到广州的大通道。”

于是，贵广铁路作为战略破局的最关键一招被提了出来。在林树森看来，贵广铁路不仅是一条让贵阳更快到达珠三角的通道，更重要的是，它能“四两拨千斤”，让昆明、重庆、成都等城市为能更快到达广州而主动选择连接贵阳，从而让贵阳成为了高铁大枢纽。

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