四川人正在翘首期盼成贵高铁在今年内全线贯通，那样可以在8小时内从成都坐高铁到达广州；重庆人也不甘落后，已经在力争建设渝贵高铁。

与10多年前四川人和重庆人撇开贵阳走湖南怀化东进和南下不一样，四川人和重庆人都希望尽快与贵阳搭建起高铁连接。

可能让人没有想到，西南地区现在的高铁枢纽竟然是贵阳。不仅如此，虽然贵州经济总量和发展水平落后，并处在十万大山之下，但它却是西南地区高铁运营里程第一的省份。

更让人意想不到的是，在这中间，贵州经历了复杂博弈，从边缘地位变身为现在的高铁枢纽。

曾被边缘化

其实，贵州曾经以贵阳为中心构建起“十字架”型铁路交通网。1949年之后，相继建成了川黔、湘黔、贵昆、黔桂铁路，这些铁路形成了贵州与外省的通道，但都是单线铁路，技术等级偏低，随着经济发展，运力紧张。

上世纪90年代之后，贵阳的枢纽地位接连遭遇打击，被新建铁路线路挤到了铁路网络边缘。

首先就是南昆铁路。国家提出“要充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用”，打造西南出海大通道。南昆铁路作为这一战略的主要干线修建，东起南宁，西至昆明，全长898公里，为国家I级干线电气化铁路，是西南出海大动脉。

南昆铁路几乎完全撇开了贵州，只在红果镇与贵州插肩。而且这条线路让贵州人受到冲击，“本来是跨云南、贵州、广西三省（区），云南、广西说好了，从昆明拉直，甩开贵州接南宁，根本不用和贵州商量就开工了”。

这条铁路1997年12月底建成，成为西南与华南沿海间最便捷的通道。中国铁建公司评价说，该线路将地域辽阔、发展潜力巨大但无出海口的西南内陆，与有绵长海岸、交通发达的华南地区连接起来，形成“背靠大西南，面向东南亚”的格局。

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