在贵州的全力争取下，贵广铁路挤进了“十一五”规划，后来又争取调整升级为客运专线。这条铁路的特点一是拉直与广州的线路，大大缩短了贵阳与广州的距离；二是运营速度提升到250公里/小时。

修建距离更短、更高标准的线路是贵州抢占西南铁路中心枢纽的制高点，避免贵阳丧失西南铁路中心枢纽的历史再次重演。为了达成战略目标，贵州尽显合纵运筹的谋略，将曾经“无情抛弃”它的广西人和云南人拉入怀抱。

首先争取广西人的支持。因为贵广铁路撇开了南宁和广西腹地，广西人并不十分情愿。贵州毫不犹豫承诺愿意出资49%来建设，而广西人仅出了4亿元征地费。为了发挥广西的积极性，开工仪式也放在广西桂林举行。

不仅如此，在贵广高铁开工之后，贵州并没有去连接成都和重庆，而是运筹建设东西向的高铁。这次贵州积极争取云南人支持，再次展现其战略格局。

贵州提出，将杭州到长沙的高铁通道向西延伸，但是不局限到贵阳，而是希望与云南一起修建长沙到昆明的高铁。就这样贵阳联合长沙和昆明建设的长昆高铁被纳入2008年版国家中长期线网规划，贵阳的想法最后变成了国家战略。

贵广高铁和长昆高铁在贵阳交叉，形成了向东到上海、向南到广州的枢纽。而且还刺激了四川和重庆主动加快建设成贵高铁、渝贵高铁。这样又形成了贵阳北上的高铁大通道。因此，在这些项目落地之后，贵阳毫无争议地成为西南高铁枢纽。

在一连串的纵横捭阖后，贵州开始了力度巨大的高铁建设。从2008年贵广高铁开建以来，贵州的铁路建设和规划进入了高峰，10年的时间里，贵州的铁路里程接近4000公里，高铁里程超越1200公里，位居全国前十。

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