在船舶污染控制方面，桂立君介绍，湖州市计划“十三五”期间，总投资5330.4万元，改造、建设和新建89座码头的岸电设备，建设标准化智能岸电桩362个，基本实现湖州航区岸电全覆盖。截至目前，全市累计建成岸电设施273套（其中标准化智能岸电桩162套），实现水上服务区及63个大型码头全覆盖，仅服务区两年来用电量就达13.7万千瓦时。

浙江省港航管理中心发展处调研员任长兴告诉记者，截至今年1月，浙江省已实现所有11个通江达海地市船舶排放控制区全覆盖。截至2018年底，累计完成750余套岸电设施建设，其中高压岸电13套，重点码头专业化泊位完成110个泊位岸电设施建设，岸电建设走在全国的前列。

“岸电的使用有力地促进了节能减排。去年浙江全省岸电使用量突破500万千瓦时，减少船舶二氧化碳排放3500多吨。”任长兴说。

近年来，国际海事组织一直在推进船舶大气污染防治，2016年通过的相关决议要求在“2020年后，船舶应在全球范围内使用硫含量小于0.5%m/m的燃油”。评估结果显示，控制船舶氮氧化物排放对区域环境保护有显著贡献，对航运业和地区经济负面影响微弱。

《实施方案》确定，2019年12月31日前，评估前述控制措施实施效果，确定是否采取以下行动：船舶进入排放控制区使用硫含量≤0.1%m/m的燃油；扩大排放控制区地理范围；其他进一步举措。

有关专家对记者表示，交通运输部《船舶与港口污染防治专项行动实施方案（2015-2020年）》要求“到2020年，珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物与2015年相比分别下降65%、20%、30%”。目前看来，仅排放控制区政策实施即可完成专项行动要求的硫氧化物和颗粒物减排目标。

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