据深圳市港口主管部门的评估结果显示，船舶靠泊期间硫氧化物排放减少95%，颗粒物排放减少81%，提前完成了《深圳市绿色低碳港口建设五年行动方案（2015-2020）》中提到的到2020年底，船舶靠泊期间硫氧化物、颗粒物与2015年相比分别下降75%、40%的目标。同时，各类污染物减排合计超过8000吨。

此外，LNG清洁能源和岸电替换燃油也在深圳推行。深圳海事局LNG管理团队指导和参与了国内第一艘LNG和轻质柴油双燃料动力拖轮“海洋石油521”、亚洲第一艘LNG气体单燃料动力拖轮“海洋石油525”的建造。

据估算，一艘清洁能源拖轮在28年的全生命期内，可减排氮氧化物3.6万吨、二氧化碳2.5万吨、二氧化硫17.8万吨，相当于种植了18万棵大树。

深圳还是我国唯一对船舶使用低硫油和岸电进行补贴的港口城市，出台了《深圳市绿色低碳港口建设补贴资金管理暂行办法》，对船舶使用低硫油进行实质性补贴，通过鼓励性措施减少靠港船舶大气污染排放。2015年3月实施至今，累计发放船用低硫油补贴8329.11万元，发放岸电补贴7555.68万元。

在江苏，目前已建成近100艘LNG动力船舶，占全国营运LNG动力船舶总数的三分之一。投入运营的LNG船舶每月航行的能耗降低约20%，减少二氧化碳排放21%，氮氧化物排放81%，基本解决了船舶油污水排放污染问题。船东普遍反映，采用LNG动力后，省钱了，在船上生活也干净、安静了。

江苏省计划到2021年拥有超过2000艘LNG动力船。该省交通运输部门有关负责人告诉记者，“正在积极争取中央对江苏推广水运应用LNG资金和政策支持”，延续对新改建LNG动力船舶的补贴政策并适当提高补贴标准。

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