从这两张图可以看到，我们的千人保有量数据还有很大的增长空间，截至2018年仅仅172辆，离日本的450多辆还有不少差距。从历年的同比增速情况可以看到，出现大幅度负增长的年份不多。也符合我们GDP高速增长的现实情况。而今年一季度的表现已经是-11.3%。而且其中最重要的乘用车销量增速已经连续10个月出现负增长。4月份更是达到了-18%的同比增速。相信离底部位置已经不远。

再来说一下汽车创新带来的消费需求。创新可以带来需求，过去10多年智能手机替换传统数字手机就是一个典型的案例。

其实从上面那张图可以看出来，2011年开始汽车进入一轮新的上升周期，这轮周期有一种车型成为了主要推动因素，就是SUV。

现在乘用车中SUV车型的占比已经接近一半，SUV的需求为整体汽车需求做了不少的贡献。

而从2020年起，大规模5g商用化，会带来汽车行业新的革命，最早期可能就会体现在汽车智能化这个环节上。

这是全球自动驾驶渗透率的预测，对比一下上面SUV的图，是不是很相似？根据我国《智能汽车创新发展战略》提出的发展目标，2020 年汽车 DA、PA、CA 系统新车装配率超过 50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到 10%，可见政策也在加速推动汽车智能化的发展。所以2020年可能是汽车智能化的大年，届时也会有不少需求被释放。

总结以上两个原因，汽车行业相比于传统弱周期行业来说，是个典型的“三年不开张开张吃三年”的强周期行业。而新一轮的周期，可能已经快要来临，我个人判断未来1~2个季度会有明显改善，我们拭目以待。

（作者系资深市场观察人士）

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