朱利亚克称：“我们正在准备监管当局、飞机生产商和运营商之间的会议，以对情况进行测评。但决定权并不在我们手中，而在监管方的手中。”

在监管者方面，美国联邦航空管理局（FAA）代局长艾尔维尔（Daniel Elwell）称，FAA对波音737Max复飞并无明确时间表，同时，包括欧盟和加拿大等国际其他航空安全机构都表示，将对波音公司修复后的版本进行额外的独立审查，然后才能允许复飞。

欧洲航空安全局（EASA）局长科伊（Patrick Ky）称，波音公司必须证明其飞机发生“灾难性事故”的可能性低于行业标准，即平均每飞行小时十亿分之一的概率。

此外，EASA还将重新评估飞机显示、警报功能、空中数据系统以及给飞行员的“人机互动以及训练”程序等，才能允许波音复飞。

停飞拖累航空公司业绩

据美国航空运输协会预计，今年6月初到8月底的夏季高峰期将迎来破纪录的2.57亿飞行人次，但受波音737 Max停飞影响，航空公司不得不应付失去60架Max飞机的运力挑战。

此前，美国四大航空公司中有三家都宣布延迟737Max机型的复飞时间。美联航取消了6~7月的2410次航班，将停飞期限再次推迟至8月3日。拥有34架波音的美国西南航空推迟至8月5日，而美国航空公司推迟至8月19日，每日有115次航班需被取消。

穆伦伯格也承认：“我们业务的长期前景很大程度上依赖于人们对于飞行安全的信心，现在对民航的信任已经被伤害了，我们需要时间来重建这种信任。”

自三月中旬以来，波音就开始着手安抚客户。据穆伦伯格介绍，一方面，鉴于全球360架737 Max停飞的损失，波音为航空公司提供补偿；另一方面，如果航空公司想要更改计划，波音还同意重新安排新机的交付时间。

据外媒报道，自空难发生以来至四月底，波音737 Max的新订单数量就停滞为零。穆伦伯格在周三对此表示，新订单的停滞有助于像CFM引擎公司这样供应商处理早前积压的订单。根据全球航空旅游业市场分析公司CAPA的数据，目前波音737 Max机型的订单挤压数量已经接近5000张。

此外，出于订单取消及全球停飞等压力，波音公司在4月初宣布将Max机型的生产速度从每月52架减少到42架。

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