一名汽车销售经理称：“虽然主机厂有严格的质量控制流程，但是商品车在运输过程中也有风险，此时的检查主要规避此类风险；另外，在经销商将商品车交付给终端用户前，在出库流程中还要进行交付前的检查，此时的检车主要以车辆外观、配置、状态进行再次确认，一般会有比较详细的检查清单，每检查一项确认打钩。按常规流程看下来，交付到用户手中的车辆，起码静态的部分不应该有明显问题。但是，现实是各经销商的PDI专员人员有限，车辆流量非常大，带来了比较大的工作量，很多经销商的PDI流于形式，大面一扫没问题就只管打钩。真等到车辆出问题的时候，如果有些问题是在两次检查之后没发现的静态问题，比如渗油、污渍等，理论上讲就需要经销商自行处理，并承担处置费用。这种情况下，经销商继续卖车，要么是想闯一闯，交付以后用户发现了再走索赔，自己就可以不承担处理费用，或者压根就没发现问题。”

奔驰女车主维权事件在一定程度上推动了汽车行业的规范化程度。奔驰在日前推出新车质保政策以及服务公约等新政。

而在今年315的前一天，市场监管总局官网发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》，即新版“汽车三包”的修订意见稿。国家市场监督管理总局质量发展局副处长邱丽君日前公开表示：“市场监管总局市场发展局一项重要职能是负责构建和完善产品质量担保责任制度，即‘三包’规定。今年3月我们启动了对原有汽车三包规定的修订工作。目前正在梳理各方面反馈，并以此为基础对这个规定做出修改，同时把关于新能源汽车三包条款进行了详细描述和细化。希望通过制度完善，为汽车行业市场健康发展带来共赢局面。”

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