由于目前有关737 MAX 两起空难的调查仍未有最终结论，航司很难随意取消已经订购的737 MAX飞机订单，因为此时取消订单可能要承担违约金，而要转投其他竞争机型，也需要等待更长的交付周期。

在近期举行的业绩交流会上，吉祥就透露两年之内空客的产能无法填补737 MAX的市场需求，而没有运营波音系列飞机的春秋航空（601021）则透露，目前空客本身的交付延期已经比较严重，且受MAX事件的影响空客延期更加严重。为了保证运力的充足，春秋也在尽可能的去续租。

兴业证券的研报指出，在前几个月的传统淡季，737 MAX停飞对航企和市场的影响还不太明显，但737 MAX机型占未来两年的运力比重较大，如果到6月以后的旺季到来前问题仍未得到解决，那么运力增量会明显受到制约。

尽管波音尚未给出737MAX机型恢复运营的具体时间，此前有外媒猜测，如果其间没有发现新的问题，再加上各国民航监管机构认可的话，预计FAA可能在5月底或6月初解除对737MAX的禁令。而航司则需要花时间对停场的737MAX解封和进行软件升级，还需要完成对飞行员的补充培训，预计最快在8月前后737MAX能恢复商业运营。

就目前看来，即使FAA解除了对737MAX的禁令，各国还会结合自身判断决定是否恢复737MAX运营，各国的复飞时间预计不一样。

对于恢复运行的时间，中国民航局此前表示，先决条件是至少需要把握三个原则，包括要查明飞机设计的适航符合性和确保有关安全措施得到贯彻落实，第三点是要与事故调查结论密切关联，要以事故调查官方结论为依据，充分评估飞机有关设计和改进，以及相应训练要求，对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。

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