吉祥航空（603885.SH）旗下的九元航空,有一架737max机型处于停飞状态，还有五架飞机的引进指标，原本计划在3~4季度引进，目前公司希望采取灵活申请指标的策略，将原本计划引进的737max机型变为737NG机型，由于短期两三个月通过经营租赁方式找到飞机的难度比较大，一般来说没有半年以上拿到经营租赁的机位也比较难，九元、吉祥原则上也不进二手飞机。

据记者了解，作为波音的最新机型，国内航司后续订购的窄体机中很大一部分都是737MAX。比如到年底，国航的737MAX数量要增加一倍，也就是年内还要引进22架737MAX，东航今年计划引进的60架飞机中，有11架是737MAX，2020年计划交付24架，2021年是12架。

由于目前有关737 MAX 两起空难的调查仍未有最终结论，航司也很难随意取消已经订购的737 MAX飞机订单，这是因为此时取消订单不仅可能要承担违约金，而且，如果要转投其他竞争机型，也需要等待更长的交付周期。

在近期举行的业绩交流会上，吉祥就透露两年之内空客的产能无法填补737MAX的市场需求，而春秋航空（601021.SH）则透露目前空客本身的交付延期已经比较严重，且受MAX事件的影响空客延期更加严重。为了保证运力的充足，春秋也在尽可能地去续租。

尽管春秋航空没有波音系列飞机，但对737MAX对国内市场可能产生的影响，春秋方面预计，如果737MAX的问题最快年内甚至第三季度可能解决的话，那么对运力的影响不会很大，但如果到年底甚至明年还无法解决，那么将会有大问题。

兴业证券的研报表示，由于目前处于传统淡季，737MAX停飞对航企和市场的影响还不太明显，但737MAX机型占未来两年的运力比重较大，如果在6月以后旺季到来前，问题仍未得到解决，那么运力增量会明显受到制约。

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