随着大城市的郊区化和都市圈的建设，作为交通基础的市域快轨正迎来爆发式发展。

市域快轨迎来爆发期

根据浙江当地媒体报道，杭临城际铁路正式改名为“杭州地铁16号线”的相关报告已经上报，目前处于等待批复阶段。

资料显示，杭临城际铁路于2015年开工建设，线路全长34.98km，设计时速100公里设，站12座，平均站间距约3.13km，预计2019年内通车。通车后，从临安城区抵达未来科技城预计约半小时。杭临城际铁路全部投入使用之后，将大大推进临安区的全面融杭进程。

杭临城际更名，也意味着该线路将纳入到城市轨道交通管理。实际上，从设计时速、设站间距等指标来看，杭临城际就是一条典型的市域快轨线路，纳入到城市轨道交通管理，也有利于加强杭州主城区与远郊区、卫星城之间的联系。

市域快轨又叫市域铁路、市域快线等，主要服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，服务范围一般在100公里之内，是介于城市轨道交通(地铁、轻轨)和城际高速铁路之间的新型运输模式。

华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚对第一财经分析，地铁的速度比较慢，主要服务主城区的内部交通，而市域快轨的运行速度比较快，服务的则是外围区域，可以将外围区域、周边卫星城与主城区紧密连接起来。

实际上，不光是杭州，国内其他城市的市域快轨也在加速推进中。

比如，郑州市轨道交通远景年线网方案由 21 条线路组成，总长 970.9 公里，其中地铁线 13 条共 505 公里，市域快线 8 条共 466 公里。市域快轨规划里程占了总里程的近一半。

在南京，该市目前城市轨道交通里程为394公里，其中市域快轨里程就达到了200.8公里。

天风证券研究所研究报告指出，目前我国市域快轨运营线路总长度仍维持低位，占城轨交通线路的比重不大，但增势强劲。

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