而随着大兴机场开航前的各项工作推进，大兴机场初期的航线网络也在浮出水面。

洲际航线方面，目前已经获得民航局批准的航线包括，南航的大兴-圣彼得堡、大兴-伦敦，首都航的大兴-圣彼得堡、大兴-开罗和大兴-西安-开罗等。而多家航司申请的大兴-莫斯科、大兴-巴黎等航线也已进入打分阶段，竞争可谓白热化。

而国内方面，此前已确定转场大兴机场的东航，在上个月刚刚被允许将京沪线留在首都机场，作为交换，民航局同时同意了中航集团部分航线航班转场至大兴国际机场运营， 并使用东航调整出的时刻资源进行配置。

“近期南航退出天合联盟，东航京沪线留守首都机场，国航进入大兴，这些都为北京两场分工方案带来了新的变数。”民航业内人士林智杰指出，首都机场与大兴机场定位相近，区位优势相同，作为国际航空枢纽必将展开直接竞争。

林智杰进一步指出，未来几年，将是国航为主的星空联盟在首都，东航为首的天合联盟、以南航为伙伴的英航美航等寰宇一家在大兴，开启北京枢纽的争夺。“不过，国际航空枢纽建设需要强大的主基地航司主导，而大兴机场同时拥有东航和南航两大互相‘明争暗斗’的主基地公司，各自为战能否建成枢纽？如何能够协同共建枢纽？这可能是大兴机场眼下面临的最大的‘幸福的烦恼’。”

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