“整个验证试飞按照预定计划进行、流程顺畅,飞行正常。”在成功降落北京大兴国际机场后，执行东航飞机试飞的空客A350机长吴琨表示，大兴机场一次建成，同时进行4条跑道的试飞，在中国历史上是第一次；之前飞过很多全球大型枢纽机场，北京大兴国际机场出众的基础设施条件、庞大的机场规模堪称世界一流。

竞争白热化

对于飞行资源已经饱和的北京市场而言，大兴机场的建设也意味着利益的重新分配。

长久以来，商务客众多的北京市场，一直都是国内航空公司的必争之地，但主要是国航的大本营，其在北京市场的航班时刻和份额都有明显优势。

最近几年，南航，东航等也陆续获批在北京开设分公司，但受制于北京空域资源紧张和机场时刻紧缺的制约，很多航空公司无法取得理想的航班时刻和航权。

而在北京新机场的建设，让众多航空公司看到了曙光。根据新机场的分配方案，东航和南航及旗下航空公司（中联航，厦航，河北航等）都将入驻大兴新机场运营，海航、大新华航等航司保留在首都机场运营，海航旗下首都航空转场到大兴机场。

今年年初，民航局也公布了大兴机场转场投运方案及“一市两场”航班时刻资源配置方案。到2019年10月27日冬航季时，东航、南航将有10%航班由首都机场转至大兴机场，中联航、首都航将100%转场至大兴机场，厦航旗下的河北航也将先于厦航于19年入驻大兴机场。

大兴机场规划设计部副总经理易巍透露，目前国内外已有58家航空公司表达了入驻大兴机场的意向。

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