在此之前，万向集团董事长鲁伟鼎在接受第一财经记者采访时曾谈道，万向“造车”并非是想要抢食OEM的市场，而是希望能够更好地做好“零部件供应商”的角色。彼时，记者对这一说法并不十分理解，而随着Karma汽车在中国市场的露面，上述疑问逐渐得到解答。

周亮在接受记者采访时透露，随着2021年Karma汽车正式进入中国市场，Karma汽车将正式落户于万向集团在杭州打造的聚能城。在整个集团对Karma汽车的规划中，未来其将会以“4+1”为核心的路线进行发展。Karma汽车在整车制造之外，还将会有Karma设计、Karma定制、Karma投资以及Karma科技等几个业务板块，而这些业务板块将会保持开放的模式。

“合作伙伴可以利用我们的产品平台作为孵化器来测试和证明他们的创新产品，同样，我们的工程资源可以帮助其他合作伙伴满足他们的需求。所以，Karma 是一家汽车公司，但不仅仅是一家汽车公司。我们是一个开放的平台。”周亮告诉记者。

简言之，就是在未来对于Karma的规划中，整车只是其中一环，Karma将与外界进行合作，将经由整车验证后的技术和服务，输出给第三方整车制造商，既做OEM，也做零部件供应商。

“当汽车产业从传统汽车走向智能网联电动汽车，再进一步走向自动驾驶电动汽车时，未来产业的价值和构成，70%都不在传统的车身、底盘等领域。”华为轮值董事长徐直军在今年上海车展上表达了其对于未来汽车行业价值链转移的看法。

而事实上，早在多年前，万向集团掌舵人鲁冠球就开始坚定地认为未来电动车将会成为趋势。在传统的汽车零部件领域，万向已经有了深度的布局，上世纪90年代，万向开始在电动车“三电”领域进行研发。2012年，万向斥资2.566亿美元，收购了美国最大的动力电池制造商A123除政府及军工业务以外的所有资产，眼下，万向的动力电池已经开始与国内多家车企进行合作。

虽然如此，在Karma之前，万向在电动车领域的布局和投入并未形成一个“闭环”，而随着Karma汽车的加入，万向在电动车领域未来也将拥有从平台技术到三电再到智能化等核心技术的掌握，这对于万向来说，无疑将保证其在未来整个产业发生转向的过程中，依然处于领先地位。

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