而Karma短期内会继续保持小批量、高端定制的生产模式，在美国，首款车型Revero就是采用这一方式进行销售，市场价格在13万美元左右。这款车在今年也会以进口的方式在中国市场进行销售，目前Karma在中国市场已经在渠道方面进行布局。

作为一家以电动车技术起家的跑车制造商，Karma想要“狙击”包括迈凯伦、阿斯顿·马丁等传统高端豪华车品牌。“传统的豪华车逐渐日落西山，因为客户已经和以前不一样了。”周亮认为，此前超豪华品牌的用户基本年龄段在50岁以上，比较欣赏经典、古老、传统的豪华气质，但现在的用户年轻化趋势明显，年轻人既要传统的豪华，也要时尚的新豪华。“我们对新豪华的定义是技术上的豪华，包括新科技、高科技，这是传统豪华车所没有的。”周亮谈道。

在被万向收购后的几年，Karma一直在致力于为未来的高端定制化路线做准备，在平台和技术上作好储备。眼下，Karma已经拥有了K1 1.0平台与K1 2.0平台两大增程式平台，未来还将注入更多技术资源与资金进行升级，同时，还计划在2021年打造全新的K 3.0纯电动车平台。

这意味着高额的投入，而为了支撑起这些股入，记者了解到，未来几年万向将给Karma提供近十亿美元的资金，来帮助Karma投入研发。此外，Karma未来也将探索IPO、融资等方式来支撑高额的研发费用。

万向的“醉翁之意”

Karma定位于传统超豪华品牌的“狙击者”。但众所周知，当下超豪华品牌的盈利水平表现大多一般，而即便是走高科技、定制化的路线，对Karma来说，想要依靠车本身来盈利，估计也颇具挑战。万向重新打造Karma汽车，显然不会仅仅希望能拥有一个可能很长时间都不会盈利的高端跑车品牌，而是另有深意。

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