自2014年击败香港富豪李泽楷名下的混合动力技术控股公司，达成对菲斯科的收购后，万向进军乘用车行业的“动作”几乎处于停滞状态，外界对于其造车的了解依然停留在万向前董事局主席鲁冠球的那句 “我成功不了，我儿子继续；儿子成功不了，我孙子继续”的豪言。而对于被收购后的菲斯科将如何助力万向在汽车行业走得更远，并没有更多的了解。

在菲斯科被收购后的几年里，业内对这家公司的动态更多都是从远远的大洋彼岸传来。 2015年，菲斯科汽车技术集团(Fisker Automotive and Technology Group)正式宣布更名为卡玛汽车公司(Karma Automotive)，并宣布2016年将在原来菲斯科卡玛基础上推出新款车型，作为新的卡玛汽车旗下首款车型。此后，卡玛旗下新车开始在北美等市场陆续启动销售。但在中国市场，业内期待已久的“万向造车”的谜底并没有被揭开。

直到今年的上海车展，Karma汽车携Karma Revero GT、Karma Pininfarina GT、Karma SC1 Vision Concept三款全新设计的豪华电动车首次参展，万向对于“造车”这件事的具体规划和长远目标才慢慢浮出水面。

Karma不会量产

在被万向收购之前，菲斯科是一家与特斯拉齐名的跑车品牌。而被收购后的Karma汽车短期内仍然将坚持高端豪华路线，不过与此前不同的是，Karma并不会走量产的路线，而是会采取定制化生产的模式。

之所以如此，Karma首席执行官周亮在接受记者采访时谈到，电动车企业与传统OEM相比，在规模效益上不具备优势。现阶段扎堆于中国市场的新能源汽车产品大多以依赖高补贴为目的，一旦补贴政策取消或补贴延迟发放，一些企业极有可能难以为继。

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