警惕冒进

“氢能最大的一个特点就是环保、零排放。氢能乘用车无需改变人的驾使习惯，我们的车加氢的时间只需要几分钟，续航可以达到1000公里以上。”在2019上海车展期间，格罗夫汽车公司董事长郝义国站在2号馆该公司自主研发的氢燃料电池概念车旁对第一财经记者说。而在2019上海车展行将闭幕之际，作为中国国内首个氢燃料电池乘用车项目，格罗夫与中金资本旗下基金、光大旗下基金和武汉东湖国隆股权投资基金签订了融资合作意向协议。

对于一些企业在氢能汽车领域逐渐活跃起来，余卓平认为这是一个好的趋势。他对第一财经记者称，中国作为汽车工业的后起国家，此前很多技术都是在跟随，燃料电池这一块中国车企原来关注得不太多。除了像格罗夫这样的民企，国企上汽集团也把燃料电池技术发展放在了很重要的位置。另外，一些传统的动力源企业，像潍柴动力也正在燃料电池方面增加投资。

潍柴动力去年底发布公告，该公司通过其全资子公司潍柴动力(香港)国际发展有限公司认购Ballard Power SystemsInc.(“加拿大巴拉德”)19.9%股份，这意味着潍柴动力正式成为世界氢燃料电池技术头部公司加拿大巴拉德的第一大股东。

“推动氢燃料电池的研发，我举双手赞成。”上海交通大学汽车节能技术研究所所长殷承良对第一财经记者说，但是，殷承良同时也指出，燃料电池作为一种零排放的终极方案是不错的，但是推进时机还是有讲究，尤其研发落地、走进百姓出行领域的步伐，在他看来，技术研发需要跟踪国际先进水平，避免单方面讲故事，避免为时尚早的冒进，避免出现“一地鸡毛”的局面。

在企业层面，加拿大巴拉德上月发布的全年综合财务报告显示，2018年度，建安大巴拉德实现总收入9660万美元，同比下降20%。作为美系车企的代表，通用汽车的氢燃料电池概念车早在1966年10月就发布，但此后通用也受制于成本问题以及缺乏实际可行的加氢基础设施，相关研发被搁浅，直到在放弃氢燃料电池技术研发多年后，通用选择联手本田汽车重回氢燃料轨道。

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