伴随着氢燃料电池重回视野，相关个股也随之受到资本市场的追捧。4月26日，在整体股市疲弱的背景下，德美化工、汉钟精机等以涨停收盘，科力远收盘大涨8.03%。

不过相比在技术上即将成熟的纯电动，氢燃料电池技术略显缓慢，但是它的优势也相对明显。

美、日、欧等主要国家和地区已将燃料电池汽车纳入战略发展体系进行规划并制定各种政策抢占先机。如日本计划到2020年普及约4万辆燃料电池汽车,建设160座加氢站;德国计划在2023年左右普及10万辆,建设400座加氢站。

“人类利用能源的历史依次是一个脱碳加氢的过程。”新能源汽车与动力系统国家工程实验室主任、同济大学校长助理余卓平教授对第一财经记者说。同济大学是中国燃料电池技术路径研发的重点高校，在余卓平看来，煤炭是人类很早就开始使用的能源，也是高碳含量的燃料，随着人类主流能源类型的迭代，主流能源的含碳量也越来越少，含氢量越来越多，走到最终端就是氢气了，即没有碳的燃料。“从这点上来讲，燃料电池的发展方向是符合汽车技术发展的终极目标。”

闻库表示，下一步，工信部将进一步加大工作力度，联合有关部门开展示范运行，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。

不只是工信部层面表达了对氢燃料电池的支持，以上海为代表的地方政府也明确提出了支持和相关配套。上海市科委等部门此前联合发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》，根据新出炉的规划目标分“三步走”：到2030年，要实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平，上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元。

上海市科委副主任干频对第一财经记者表示，他相信燃料电池车的发展步伐会比原来的预想来得更快。上海将是中国燃料电池汽车技术研发、产业化的“先行者”。除了上海，武汉等地的加氢站也在建设中。

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