波音737Max飞机停飞即将进入第二个月，而这已经给美国航空（AAL）等大型航空公司造成了近6亿美元的损失，且面临着最少35起民事诉讼，波音市值也已蒸发超300亿美元。截至第一财经记者发稿时，波音737Max仍复飞无望。

不仅如此，美国联邦航空局日前向外媒正式确认，接到新的四通来自于波音现任以及前任员工针对波音737Max设计问题中的匿名举报电话，并有可能对印尼狮航和埃塞航空两起空难开启一个全新的调查角度。

波音在4月24日公布埃塞空难后的首份财报，并称由于空难的发生，其公司账面上出现了10亿美元损失。不过波音亦表示，在应对各种诉讼和政府调查方面，还无法估计到底需要支付多少资金。

遇难者家属、愤怒的股东和航空公司都要告波音

在两起空难和调查报告面前，波音终于承认其飞机上的一个软件系统机动特性增强系统（MCAS）出现了问题。

不过，长期研究航空业盈利问题的欧洲工商管理学院(INSEAD）教授格瑞弗（HenrichGreve）在接受第一财经记者采访时，指出了目前业界的普遍共识，即“人们将发生的事情归咎于软件，但实际上原本的问题不在于软件，软件只是一个没有起到效果的解决方案。问题出在飞机本身”。

在此背景之下，目前波音至少面临34起来自于遇难者家属、其他航空公司的索赔诉讼和一起来自于股东的诉讼。4月初，波音部分股东以“涉嫌证券欺诈”向波音公司发起了诉讼，这些股东主要是在2019年1月8日~3月21日之间购买了波音股票的股民，这些股民认为，在印尼狮航空难发生之后，有关MCAS的真相陆续浮出水面，而波音却向公众隐瞒真实信息。

同时，目前通过美国法律系统检索则可以查到最少有25名印尼狮航遇难者家属对波音发起了诉讼。

相关报道: