东航已确定作为国产大型客机C919的全球首家用户，预计2021年接收首架C919。而在此之前，ARJ21支线客机有望先行加入东航机队。

目前，东方航空已成立了ARJ21飞机引进领导小组和工作小组，以推进ARJ21飞机的引进及运行准备工作。而此次成立的公务航转型发展工作筹备小组也明确，公务航也将安排工作人员加入东航股份arj飞机引进工作小组，共同开展飞机引进工作。

成立新航司背后

事实上包括东航在内，国有三大航都在推进引进ARJ21飞机的相关准备，记者同时独家获悉，国航和南航也有意为运营arj21申请成立新的航空公司。毕竟在民航局严控新设航空公司后，使用支线飞机,尤其是国产飞机设立支线航空公司更容易获得支持。

“成立新公司可以保证更加专注的运营，因为ARJ21的维修运行等都自成体系。”民航业内人士林智杰对记者分析，另外脱离主品牌运营，也便于风险剥离，并方便进行成本收益独立核算。

在国内，由国产飞机制造商中国商飞参与投资的成都航空，已经率先接收并运营了11架ARJ21飞机，另一家刚成立的内蒙古天骄航空则已接收一架ARJ21飞机，海航集团旗下乌鲁木齐航空也订购了20架ARJ21飞机，并计划在今年下半年投入运营。

然而，每个全新的机型在投入使用初期，都有一个“可靠性增长期”，在这段时间内通常会遭遇这样那样的故障和问题，而随着使用磨合的增加，飞机的可靠性会不断提升。国产客机的“安全性”，“经济性”， “适航性”，“舒适性”同样也有待持续优化，这对运营它的航空公司来说，就面临运行保障成本较高的挑战。

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