从成都航空、天骄航空两家航司率先应用国产支线客机ARJ21，到东航开展ARJ21飞机的引进和运营工作，国产客机ARJ21或将迎来新变化。

4月11日，据媒体报道，东航等航司有意专门为运营ARJ21设立新公司。这一消息距离ARJ21在2008年首飞已经过去逾10年时间，而随着国产大飞机技术等方面提升，ARJ21或将迎来新节点。

目前，ARJ21在国内航司的占有率并不高，这一消息也让业界对于其未来发展产生了更多期待。但硬币的另一面是，多位行业人士向《每日经济新闻》记者表示，随着国内航司纷纷表态引进及运营ARJ21，未来ARJ21在产量的扩张方面也面临一定挑战。

　　ARJ21有更大发展空间

ARJ21支线客机是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机，生产制造商为中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞），包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。

2008年，ARJ21飞机101架机在上海成功首飞。2014年12月，ARJ21飞机获中国民航局型号合格证。2015年11月，ARJ21飞机首架交付机交付给成都航空。2016年6月，ARJ21飞机正式投入航线运营。目前，ARJ21新支线飞机已正式投入航线运营，累计超520架订单。

今年4月11日，据第一财经报道，东航将设立子公司运营国产支线飞机ARJ21，国航和南航也有意为运营ARJ21申请成立新的航空公司。截至发稿前，上述航司未就上述消息明确表态。但不难发现，近两年，各大航司对于ARJ21的态度显得越发明朗。

今年初，天骄航空称，将从中国商飞购买3架ARJ21系列飞机。今年3月，东航董事长刘绍勇就建议从国家层面进行统筹考虑，从研发、运行、服务三个方面加大政策支持力度，支持国产客机，建议应在鼓励采购国产飞机方面加大政策支持力度。

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