这个市场已经吸引了部分人的视线，广州智通有限公司的创始人冯胜早已投入进来。“作为全球第一大机器人市场，中国也势必需要人工智能算法编程师、机器人维护人员、机器人系统集成等方面的专业人才，这是我们目前培训的重点课程。”冯胜称。

而成立于2017年的佛山机器人学院的核心功能之一便是致力于机器人示范平台、示范线及自动化解决方案培训等。

但全球第一大机器人市场并不意味着国产工业机器人厂商站到了产业链的价值高点。减速器系统、伺服系统、控制器系统被视为工业机器人的三大核心零部件，成本占比维持在七成左右。换言之，掌握核心零部件也就意味着企业抢占到了产业高点，具备更强的议价权。

目前，汇川技术（300124.SZ）、埃斯顿等国产伺服系统厂商虽有技术储备，但主要局限在中低端市场；高端产能和技术水平方面，则仍需依赖松下、安川、西门子等日欧品牌。

例如，被部分业内人士视为工业机器人核心零部件领域技术壁垒最高的减速器系统，分为谐波减速器和RV减速器两类。在谐波减速器上，国产自有品牌已实现主导，但在更高要求的RV减速器上，纳博特斯克这一日系老牌巨头仍占过半市场份额。而被视为三大核心零部件领域技术难度最小的控制器，四大家族、爱普生、OTC仍把控着七成左右市场份额。

“与国际知名厂商相比，公司在智能装备核心部件、工业机器人及智能制造领域的品牌和技术优势的建立方面还需要一个过程。”埃斯顿董秘办人士表示。

“只能说国产工业机器人厂家实现中低端核心零部件的自给，但距离高端核心零部件的进口替代差距仍很明显。”西南证券研究发展中心一位分析师表示，工业机器人的本体制造领域目前与核心零部件发展状况类似，高端领域基本仍为美日欧巨头垄断。

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