虽然没有广告，但是特斯拉依靠在包括中国市场在内的全球市场推行直销模式来立足并实现扩张。通过采用直销模式、接单生产，特斯拉可以有效降低产品库存和资金占用，收到的定金可以直接拿来组织生产。同时，通过直营门店，可以减少与消费者之间的隔阂，获得最直接有效的信息反馈，以提高产品的适应性和快速应变能力，进而提升产品的市场竞争力。

但是，业内普遍认为，优质的线下门店服务形成高额的市场费用支出。特斯拉的直销模式，需要自建体验店，用以集客、展示和体验，地点通常选择在一二线城市中心或人群密集地，购地或租店成本很高，再加上高大上的装修和较高素质的运营和销售人员，建店成本和运营维护成本居高不下。

特斯拉2018年年报显示，2017年，特斯拉毛利润22.2亿美元，市场行政费用高达24.8亿美元，相当于营收的21.1%，直接吃掉了公司所有的毛利润。此外，13.8亿美元研发费用相当于营收的11.7%，两项费用合计相当于营收的32.8%，而毛利润率只有18.9%。

对于包括喻小姐在内的特斯拉在华销售人员而言，过去的一年多时间颇具挑战，他们需要频繁面对来自消费者和客户的各种询问和质疑，因为特斯拉的价格太多变了。3月1日，特斯拉宣布下调8款车型在华销售价格。其中仅Model X P100D的降价幅度就达34.11万元。然而10天后，特斯拉再次发布公告表示，从3月18日起，将其汽车价格平均上调3%。从2018年至今，特斯拉已经6次调价，其中涨价2次，降价4次，其次数和频率超过了所有在华主流车企。

“为了增强自身造血能力、加强股东对盈利的期望，特斯拉在节省成本和产品调价间寻找平衡点。”资深汽车行业分析师梅松林对第一财经记者分析说，特斯拉3月初宣布的激进关店和降价计划受到员工和车主的抵触，现在关店节奏大大缓和了，目前改用通过产品涨价来完成盈利目标。

“短期的批评已经不是特斯拉所在意的了。”在梅松林看来，最近一年，特斯拉不断采取吸引眼球的激进做法，或出于两方面的原因，一方面，测试各方利益相关者的最大承受度或说容忍度，包括员工、车主、购车者、股东等，降低成本，维持利润。另一方面，特斯拉也的确有动力减少线下成本，尽可能多地以线上取代线下体验中心。“特斯拉当前更关注短期目标，如现金流、盈利能力、市值。”梅松林说。

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