目前，吉林车市呈现出品牌较少、品牌间差距较大且价格相对较高的情况。这给小众品牌进入长春及吉林车市增加难度。

除了个别品牌严格控制全国市场让利幅度以外，多数品牌在长春的售价，要比北京、上海等一线城市高出10%~15%，部分品牌更是高出20%以上，由此部分经销商开始转变思路，从价格较低的城市拿货后再至东北销售的情况也有出现。

“东北出货量毕竟没有办法与一线城市相比，因此长春经销商能够获得的优惠政策比较有限。”长春车市的资深销售人士告诉第一财经记者。记者在走访吉林车市发现，吉林当地的经销商库存压力并不是很大，普遍库存量在3个月以内。

不过，与此同时，二手车市场和汽车金融市场正兴起。第一财经记者走访了长春市华港二手车市场，该市场是吉林省乃至东北地区规模最大的二手车市场，这里大多数车辆为一汽-大众车辆，此外还有部分豪华车品牌和日系汽车品牌。二手汽车销售人员表示，近两年长春二手车市场反而有一丝活跃的迹象。

此外，在华港二手车市场、景阳大路、凯旋路汽贸城等多个汽车销售区域均出现了许多金融机构及代理网点的身影，而许多汽车销售网点也针对汽车金融用户提供较大幅度的让利。长春一家股份制商业银行信贷科负责人徐明（化名）也告诉第一财经记者，他所在的银行近年来重点开发东北地区的汽车金融的潜力，长春消费者处在“习惯”这种消费方式的过程当中，贷款的规模每年在增长。根据吉林省小额贷款公司行业协会提供的数据，截至2018年11月，吉林省内小额贷款企业累计发放贷款1314120万元，相较上年同期有近两成的增长。

尽管如此，还是有多重因素叠加影响长春和吉林车市的走势。

国家统计局统计数据显示，2018年，吉林省GDP为15074.62亿元，同比增长4.5%，增速远低于全国平均水平。

现阶段，长春本地工薪阶层收入在三四千元左右，在房贷压力增加的情况下，一般两口之家超过一半的收入都要用于还房贷，也会相应影响汽车的购买力。而且，近年来东北人口处于净流出状态，人口的流出将成为汽车消费动力下降的原因之一。

还有，长春乃至吉林全省的经济长期以来以一汽等少数工业企业作为支柱，其他产业的亮点不多，导致城市发展动力不足。正因此，多位接受第一财经记者采访的汽车行业销售顾问、销售经理及经销商负责人均不太看好长春的车市发展。

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