在“一汽系”占据主导地位的长春车市，许多外来挑战者正试图撼动一汽的地位，既有合资品牌、豪华车品牌，也有自主品牌。

2018年，东风日产在吉林上牌量仅次于一汽-大众和一汽轿车排第三，2018年为13945辆，同比下跌11.1%。为了提振销量，长春的一家东风日产4S店正在降价促销，降价最多的是楼兰车型，2019款2.5L楼兰车型的厂商指导价为24.23万元，若满足换购、汽车金融等特定条件下，最多可以优惠4.5万元。

在附近的北京现代4S店，ix25车型提供最高近3万元的折扣，且以附加金融贴息的条件，可提供3.5万元的优惠。

相比之下，豪华车的日子还好过一些。2018年，华晨宝马品牌在吉林省上牌量为3886辆，成为为数不多实现正增长的汽车品牌，一位华晨宝马的经销商表示，长春是全省豪华车市场最大且竞争最激烈的城市，各大品牌的销售战略不尽相同，华晨宝马主要是通过新车推动的方式提升利润。

他称，“长春华晨宝马的销售人员年收入大概能够保证在20万~25万元之间，要远高于其他合资品牌，更不用谈及一些举步维艰的自主品牌。”

不过，这位销售顾问也谈到，由于受到奥迪品牌所属的一汽-大众在长春的地位的影响，奥迪在长春的网点布局比较密集，经营时间也比较久远，在品牌的认知度上也较有利。

小众品牌夹缝求生

景阳大路以东3公里的宽平桥的桥下是万达车城，这里是自主品牌和小众合资品牌最密集的区域。

李华（化名）是某自主品牌负责东北三省商务合作的负责人，他正在拜访万达车城内多个经销商。李华告诉第一财经记者，他所负责的品牌在长春万达车城曾有一个一级经销商，并在吉林各个城市有多个二级经销商，但由于经营不善，该网点在去年关闭，这次来是希望说服长春的经销商加盟。

不过，李华的这次行程并不顺利，他已经在长春转了4天，却毫无收获。“大环境不好，连一汽-大众都在下滑，更何况是小众品牌，这次我可能要空手回去了。”李华说。

由于市场行情变差等原因，吉林省内几乎所有汽车品牌的销量均出现下滑，其中一些自主品牌销售情况更不理想。

比亚迪汽车于2018年在吉林省的上牌量为3590辆，相较2017年的4894辆，下滑26.6%，而长安汽车在吉林省2018年的上牌量为11858辆，相较2017年的下滑幅度更是达到近35%，第一财经记者在万达车城发现有大门紧闭长安汽车的4S店。

在过去一年，万达车城就有比速、众泰、奇瑞等多个品牌的4S店出现退网，而广汽传祺的店铺牌匾虽然还在，但已成为销售多个品牌汽车的汽贸城。当地业界人士告诉第一财经记者，位于车城的小众品牌经销商“几乎没有赚钱的空间”，有些老板除了汽车销售还从事其他行业，用其他行业的收入支撑汽车销售屡见不鲜。

近两年间，吉林省在已经出现十余起经销商选择转网的事件，而多个在长春、吉林、延边等地的经销商，也出现减员现象。

丁立在万达车城工作数年，他所在的经销商是上汽名爵在吉林省唯一的一级经销商。丁立表示，由于受到成本及销量的限制，许多小型品牌的运作模式是在长春设立一家一级经销商，而后在吉林省各城市招募二级经销商，并由一级经销商将汽车转售至二级经销商，因此吉林全省对于长春车市的依赖程度非常高。几乎所有的小众品牌都在万达车城，如果退出这里，很有可能就是意味着将彻底退出吉林市场。

丁立所在的品牌一个月至少还能销售100辆左右，勉强能够支撑三个销售顾问的工资，但即便如此针对部分库存较久的车型，也要打出近8折的较高折扣；而为了在东北市场推广品牌、消化库存而促销，每辆车的盈利率也在下滑。

“每次看到隔壁有店铺关门，老朋友一个个离开万达车市、离开汽车行业，其实内心还是很痛苦的。”丁立表示，其隔壁好几个品牌已关门大吉。万达车城的租金，相较于几年前已经上涨三成以上，但汽车自身的销售情况不乐观，导致利润下滑，压力极大。

第一财经记者在万达车城还遇到前来办理离职手续的销售经理王胜男，她在长春从事汽车销售已经有近5年，曾在包括众泰、五菱等多个二线汽车品牌经销商工作。王胜男说，她所在的4S店一个月仅能够销售不到15辆，而这也是该品牌在吉林省内的几乎全部销量。

2017~2018年，王胜男所供职的品牌位于吉林省内的二线经销商均陆续退网，仅剩下位于万达车城的一家4S店，而今年3月，经销商将旗下3个国产品牌均退网，并彻底退出汽车销售业务。

记者走访吉林车市过程中了解到，无论是一线品牌、二线合资品牌，还是小众的国产品牌，不少汽车销售人员过年回去不来或者离职跳槽。

丁立告诉第一财经记者，在过去车市景气的时候，对于月均收入尚不到5000元的长春来讲，动辄收入8000~10000元的汽车销售是相当抢手的工作。不过，目前许多经销商受到销售情况的影响开始裁员，也有部分销售顾问选择离开，往房地产销售等其他行业流动。

王胜男有不少前同事选择离开东北，前往南方发展，而她对于未来也非常迷茫，整个东北车市乃至东北经济都处在低迷的阶段。

何去何从？

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