具体而言，共享单车押金不超过10%，就是50元以下，在如今格局之下的共享单车想要占用几十亿押金已不具可能性；汽车分时租赁资金压力较大、规模较小，押金管制不会产生本质影响；而类似神州租车这样的业务，提车之前需要刷信用卡，8000元租金便可以租到高档车型，但该类业务的租金采取“随租随交、事后退还”的方式，占用押金的可能较小。

值得一提的是，汽车分时租赁与共享单车两种业态，均未实现盈利。

魏武挥说，总体而言，押金混乱事件最集中的是共享单车行业，但该行业已经历一波洗牌，头部格局初定。据第一财经记者了解，共享单车行业内，头部玩家几乎均已提前脱离押金依赖。

在2018年3月哈罗单车宣布免押金之后，同年7月，摩拜单车也宣布在全国推出无门槛免押金服务，用户将可以享受免押金骑行。

哈罗单车CEO杨磊此前曾对第一财经记者表示，共享单车的商业模式应回归商业本质，提升自我造血功能；坚持为用户创造价值，提供极致的骑行体验，而非靠押金生存；重视前端精细化运维及后端系统供给，未来的共享、智能和绿色出行场景，很大程度要靠强大的技术手段来提供有力支撑。

针对此次新出台的《管理办法》，摩拜方面对第一财经记者表示，《管理办法》对保障用户合法权益、化解风险具有积极正面的意义，摩拜单车支持并积极响应。

魏武挥对记者表示，此次《管理办法》的出台，更多起到从法律政策方面进一步规范市场的作用。共享经济领域或许还会有新玩家加入，但收取押金并觊觎通过押金获取利益这条路，是走不通了。

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