目前，大湾区经济总量高达10万亿元（人民币），人口多达7000万。随着最近一两年广深港高铁香港段、港珠澳大桥的开通，大湾区内的交通设施日益完善，交通框架已经搭建起来。

不过，交通条件仍然不足。除了上述提到的东西向交通设施严重不足，打造“一小时交通圈”要解决的不仅仅是公路交通。

中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文对第一财经记者表示，现在大的问题不仅仅是公路交通，还包括跨江的轨道交通。“现在大湾区的主要交通痛点，就是轨道交通体系的连接问题。”

轨道交通种类繁多，按照用途可分为城市铁路、市郊铁路、地铁、轻轨等。目前，大湾区东西岸各自的城市间轨道交通联系颇为紧密。以深圳和香港为例，2018年9月23日，广深港高铁香港段正式运营，到达内地44个站点，包括6个短途站点和38个长途站点。行车时间上，最短途是由香港西九龙站出发到深圳福田，只需14分钟。

不过，珠江口东岸和西岸之间的轨道交通联系比较滞后，比如说香港和珠海，深圳和中山、珠海等。王国文分析：“目前珠江东岸和西岸各自的交通时效是比较快的，基础设施的短板主要在珠江口东西向之间，特别是深圳、香港与珠海、澳门、中山的联系，要在规划上提前布局，而且要尽快付诸实施。”

根据《粤港澳大湾区发展规划纲要》，除了加快深中通道、虎门二桥过江通道建设外，还要编制粤港澳大湾区城际（铁路）建设规划，完善大湾区铁路骨干网络，加快城际铁路建设，有序规划珠三角主要城市的轨道交通项目。

大湾区“一小时交通圈”的构建除了硬件建设，还要加快软件建设。也就是说，除了要补上轨道交通的短板，还要提高通关效率。王国文建议，实行“一地两检”，加快通关速度。

王国文也认为，要打造大湾区“一小时交通圈”，还要提高港珠澳大桥的利用率，利用电子监管的方式，允许更多的非两地牌照的车也能过桥。“还应该研究从港珠澳大桥直接连通到香港东部和深圳盐田东部的问题。如果这两条通道能够完全打通的话，珠三角的跨境问题就解决了，也能够促进大湾区东西向的发展。”

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