此前很长一段时间，虎门大桥是珠江口东西岸唯一的过江通道，而随着近几年整个经济社会的迅速发展以及两岸联系的不断增强，虎门大桥经常车满为患。也因此虎门二桥在规划之初，就被寄予分担虎门大桥庞大车流量的厚望。

除了改变大湾区的交通格局，虎门二桥也将提升珠江西岸的投资价值。广东省综合改革发展研究院副院长彭澎对第一财经记者说：“在地价上， 西岸相比之下便宜很多；在产业的配套上，比如说家电、智能机器人和装备制造等行业，西岸的发展空间会很大。”

近年来，珠江西岸的产业带布局也十分密集，比如，2014年底，广东省委、省政府正式提出“珠西战略”，要把珠江西岸打造成先进装备制造产业带；2015年，广东省出台了《珠江西岸先进装备制造产业带布局和项目规划（2015-2020年）》，提出至2020年，珠江西岸规模以上装备制造业实现产值达22000亿元，年均增长约15%。

除了虎门二桥，未来连接珠江东西两岸的通道还有不少，包括正在修建的深中通道、深茂铁路，计划修建的莲花山过江隧道等。彭澎说，深中通道、莲花山过江隧道等建成后，对大湾区产业格局的影响可能会更大，因为大湾区内经济最发达的深圳将和西岸直接对接，经济要素流动的成本将更低。

加快布局东西口岸轨道交通联系

随着虎门二桥的开通在即，大湾区“一小时交通圈”也将加速到来。

《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，构筑大湾区快速交通网络，以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点，构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。

大湾区要打造成充满活力的世界级城市群、具有全球影响力的国际科技创新中心和宜居宜业宜游的优质生活圈，“一小时交通圈”势在必行。

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