粤港澳大湾区是一个高密度的区域，适合紧凑型的城市布局。除了高铁，也可以通过城际铁路和地铁网络等多种方式，建立低碳环保的一小时交通圈。

香港“一国两制”研究中心研究总监方舟近日在第四届珠三角绿色低碳发展论坛上发表上述观点。该论坛由深圳市人民政府举办。

粤港澳大湾区由广州、深圳、珠海、东莞、惠州、佛山、中山、江门、肇庆九市，以及香港、澳门两个特别行政区组成、面积5.6万平方公里，人口6000多万。

这是什么概念？方舟说：“大湾区的人口差不多等于一个法国，但是面积是法国的1/10。所以是一个高度城市化的、密度非常高的区域。”

在这样一个高密度的区域，尤其适合发展紧凑型的城市布局，因而要构建优质生活圈，建立低碳环保轨道交通的一小时交通圈，即发展集体运输交通体系。

在粤港澳大湾区，目前正在推动建设三个层次的集体交通运输体系：第一是国家层面的高速铁路网；第二是珠三角的城际铁路网；第三是大湾区各个城市的地铁网络互相对接起来，形成一个大的网络。

方舟说，就国家层面的高速铁路而言，从十二五“四纵四横”到十三五的“八纵八横”，尤其是地方出资建设高铁的热情越来越高的情况下，远远突破了“八纵八横”的规划。“跟我们相关的有六个方向的高铁，其中五个方向已经建成了。尤其是在香港刚刚通车的高铁，做到了一地两检，使得香港地区纳入了国家高速铁路的网络。目前从香港地区出发能够直达内地的44个城市，这是非常重要的、一个具有里程碑意义的事件。”

在城际铁路网络的建设上，方舟说，高铁网络时速是200~350公里/小时，城际铁路网络时速是160~200公里/小时。如果珠三角推出新版的湾区城际铁路方案，从珠三角的一个市镇到另一个市镇里程时间都控制在90分钟之内，那么对城市群的建设是非常有意义的。“高铁之间的站比较远，可能是30~50公里，城际铁路是几公里就一个站，这样能够把这个区域真正意义上用铁路网络联系起来。”

在地铁网络的建设上，方舟说：“深港两个城市的地铁网络基本上连成一张网了。如果香港地铁不但跟深圳连起来，将来和东莞、广州、佛山也连起来，从香港坐地铁出发可以一直坐到东莞、佛山，那么整个珠三角就变成一张网了。”

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