已在2012年7月限购的广州，面对日益拥堵的交通，于去年4月又公布“开四停四”政策，对外地车采取限行措施。这令一向价格温和的广州车牌，加速向上海、深圳等限购城市的车牌价格靠拢。在新措施公布之前，广州车牌个人平均成交价一般2万~3万元，而2018年6月个人竞拍价突破5万元。

免费上牌的新能源车，对消费者而言是一大诱惑。车牌价格高涨，这对新能源车企而言是一大利好。此外，在双积分政策倒逼下，越来越多车企加入新能源汽车阵营。

不过，对新能源车企而言，要蚕食燃油车市场份额，这并没那么容易。去年，全国新能源汽车在整体车市里占比仅4.5%，要逼平燃油车的市场份额还有较长一段路要走。在这过程中，新能源车企要接受技术、资金等多重考验。在市场摸爬滚打多年的燃油车4S店面对高涨的运营成本都日益举步维艰，而新能源汽车要撬动市场，不仅是产品变革，渠道等也亟须变革。

2018年，比亚迪全国新能源汽车销量大增118%至24.8万辆，然而，由于䃼贴退坡等因素影响，净利润同比下滑31．4％至27．9亿元。令业内好奇的是，扣除政府补贴后的比亚迪的新能源汽车板块能否赚钱。

而在全球销量逼近比亚迪的特斯拉在最近动作连连，将关闭美国大部分门店，将美销售大规模向线上转移。此外，为提振中国市场的销量，特斯拉近日宣布下调售价，其中Model X 降价高达34.11 万元。

新能源汽车市场看似欣欣向荣的背后，藏有不为人知的艰辛。未来，我国新能源补贴彻底取消之后，市场将存在更多的变数。

相关报道: