高额的投入并未能为观致打造一个有竞争力的体系，目前观致旗下虽然有5款车型，但严格意义上说仅有两款车，观致5SUV、观致3以及其衍生出来的包括GT在内的车型，产品可选的范围极其狭窄；经销商方面，在2017年底，观致汽车全国有效的经销商数量不足100家，曝光度和便力度都严重不足。

虽然外界对于宝能造车依然存有怀疑，但宝能掌门人姚振华是真的决意要“焕新”观致。在2017年底收购观致汽车51％的股权后，宝能在2019年年初又以15.6亿元从观致汽车外方股东Kenon Holdings手中购得12%的观致股份，在观致汽车中的持股比例增至63%。不过，宝能虽然有资金和资源，要在传统汽车领域推动观致汽车与主流车企抢食蛋糕，也并不容易。

从2018年的市场表现看，虽然观致汽车的销量暴涨至6.2万辆，但值得注意的是，这些增量并非主要由4S店的经销商贡献，而更多来自于宝能的关联汽车租赁公司“联动云”，后者的租赁车辆采购拉动了观致的销量，而在新车的投放上，观致汽车依然处于“青黄不接”的状态。

加码新能源和车联网，不仅与行业和政策的大方向一致，另一方面也有利于观致“避短”，找到差异化竞争的优势，同时也更利于与宝能现有的诸如汽车租赁等业务进行对接。

在去年的北京车展上，观致汽车就发布了以MILE计划命名的新观致的发展思路，这一计划包括4个方面的内容，多功能化、高智能化、新材料化和新能源化。在当时，以李峰为首的管理团队曾表示，观致汽车将在2018年底实现新能源零的突破，并在2019年推出第二款纯电动车型。同时，观致汽车正在完善C、D级平台、GEV纯电动平台，整合新能源、智能驾驶，全面覆盖极具增长潜力的7座SUV、7座MPV和中大型轿车的细分市场。从2021年开始，观致将每年上市一款基于GEV平台打造的电动车。

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