也就是说，从零售量来看，今年1月车市下滑并非十分严重。乘联会方面认为，相对于2018年4季度15.0%的下滑幅度，2019年1月零售增速大幅改善。从1月的周度零售走势看，已经实现连续2周的正增长。

汽车批发量与零售量下滑幅度出现较大差距，其主要原因在于厂家和经销商正在清理库存。去年车市下滑经销商库存高企，不少经销商与厂商存在矛盾。为了保持平稳健康的发展，今年1月份不少车企大幅减少批发量。乘联会在发布的报告中指出，由于春节因素，1月下旬的厂家出厂批发的物流运输难以月底前到经销商处，因此最后一周的批发零售进入节前的回落期，影响了1月批发销量。同时，由于预期广州实施国六标准临近，部分企业已经开始清理渠道库存，实现平稳过渡国六，因此厂家批售数量减缓。

天风证券发布的研报称，目前行业处在主动去库存的末端，即将转向被动去库存的阶段。行业库存同比增速从2018年11月的7.4%快速下降到2018年12月的0.9%，2019年1月的库存系数也从2018年12月的66.1%下降到58.9%，尽管库存预警系数仍然位于警戒线之上，但库存压力相比2018年底已大幅减轻。天风证券认为，未来几个月行业产成品存货增速将继续下探，此轮库存周期库存同比增速最终或能下降到-10%左右，至暗时刻或将结束。不过，中国汽车流通协会方面指出，接下来的2月份，车市预计将仍处于不太乐观的状态，经销商将面临较大压力。

而乘联会方面则指出，1月份汽车零售能够恢复近零增长，较四季度平均的-15.0%零售改善巨大，这是预料中的较好增长。改善原因主要是错峰因素导致购车节奏改变，2016~2017年的12月购车高峰是末班车消费效应，而2018年的12月零售高峰未到且基数高，这导致了负增长且行业压力较大，2019年1月的消费回归常态消费峰值且基数不高，因此零售较好。

不过，乘联会秘书长崔东树认为，1月份较好的零售销量走势不可持续。许海东也对记者表示：“目前看来，汽车市场下滑趋势不会呈现大的变化。”此前，中汽协预计，2019年中国汽车市场销量为2810万辆左右，与2018年基本持平。

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