在这样的背景下，SMMT的首席执行官霍威斯（Mike Hawes）表示，无协议脱欧的关税后果如果直接由消费者承担，那么每辆车平均涨价2700镑，但英国受到的威胁不止这么简单。

约翰霍普金斯大学欧洲与欧亚系主任琼斯（Erik Jones）告诉第一财经记者，关税只是表面现象，无协议脱欧实质意味着英国直接退出单一市场，以前的监管条款因此失效，为了监控贸易英国边境必须设立关卡，这才是真正耗费成本和提高风险的地方。

欧洲汽车生产商协会（ACEA）进一步解释道，全欧洲的汽车生产商都依赖着一种“精确计时”的运输和生产模式，零部件运抵工厂的时刻就恰好需要被安装，期间不能有任何的拖延或障碍。丰田汽车的副总经理沃克举例称：“这不仅仅是我们能拿出多少卡车的问题，它们同时必须按序连续运作，即使49辆运输零件的卡车都正常抵达，第17号卡车丢了，我们也一辆汽车生产不出来。”

霍威斯说：“每天有1100辆卡车从欧盟进入英国，只有真正意义的零摩擦贸易才能确保这种生产模式。”

与此同时，所有在英国和欧盟国家售卖的车型必须取得“车型批准”。目前而言，英国机动车证书监管局（VCA）发放的车型批准在欧洲大陆可以通行，意味着欧盟汽车商即使不在英国设厂也不必额外申请。但欧盟委员会在去年2月警告称，在脱欧后这一规定将被叫停，不少汽车公司不得不重新在欧盟寻找机构拿证。

此外，无协议脱欧也会给英国汽车业人才流动造成影响。全球咨询公司WNS的报告显示，目前英国有5000人左右的技能岗位缺口，主要在设计和机械领域，而欧盟内部的高水平人才原本可以让英国生产商享受便利，但无协议脱欧后人员的自由流动能力将受到挑战。

无奈对策

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