“现在请告诉我，是谁当初许诺欧洲汽车生产商不会给英国附加关税，因为他们更需要我们英国市场的？”15日保时捷要求一位英国买家签署一项无协议脱欧后额外缴费10%的合同后，英国消费者斯图奇斯（Peter Sturdgees）在社交媒体上激烈地质问。

这一切还要追溯到2016年6月英国脱欧公投后不久，英国时任脱欧大臣戴维斯（David Davis）曾表示：“公投结束没几分钟，梅赛德斯、宝马、大众和奥迪的首席执行官们就会敲响德国总理默克尔的房门，要求德国不对英国市场设置关税障碍。”

但现实是，英国政客的预估错得离谱，而且代价惨重。英国汽车生产商与经销商协会（SMMT）近日对第一财经记者表示，受到英国脱欧不确定性影响，外资对英国汽车业2018年的投资总额相比前年腰斩一半，而如果不幸发生无协议脱欧，仅仅是英欧之间的轻量汽车交易，就要多承受50亿英镑的关税账单。

目前，距离英国正式脱欧仅剩40天，无协议脱欧对英国汽车业到底意味着什么？

从生产、运输到销售都受影响

事实上，英国汽车业已经尝到脱欧带来的冲击。据SMMT向第一财经记者提供的英国汽车制造2018全年数据显示，去年英国国内汽车业投资额下降46.5%，生产车辆数量减少9.1%，与此同时，英国国内汽车销售额大跌16.3%，对欧出口也同比降低9.6%。

英国和欧盟紧密的汽车业贸易伙伴关系，无疑放大了脱欧前后的后坐力。数据表明，英国生产的汽车中有81.5%出口，其中欧盟国家占据出口量的52.6%。同时，每天有数以万计的零部件要通过欧盟边境线运往英国汽车加工厂的流水线。而另一边，对欧盟的汽车生产商和经销商来说，英国意味着第二大出口市场和第四大汽车进口来源国。

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