同时，该高管还表示，本轮工人分流北京现代充分征求意见，并制定了稳妥安置方案，制定多种政策鼓励工人前往，例如，非京籍员工提供5000元安置补贴，京籍员工在此基础上每月报销一次往返高铁票等。这位高管指出，目前北京现代的产能空置率并没有外界所预测的那么高，且北京现代正在参考同集团内东风悦达起亚的案例，考虑将北京现代所制造的车辆向海外进行销售。

“不过，因为北京现代的体量远远大于东风悦达起亚，且涉及到全球战略的问题，因此这个计划还在中韩两国沟通的过程。”这位高管说。

一位接近韩系车企的知情人士则告诉第一财经记者，北京现代修改规划，将在重庆工厂生产针对中国市场的SUV ix25后续型号，而该款型号在立项时曾被安排在北京顺义第一工厂生产。

上述知情人士称，第一工厂如何处置一直成为困扰北京现代的一个问题，尤其是近年来北京市加快落后产能的外迁工作。第一工厂因为建成较早，生产效率相对较低，而北京现代如今在已拥有较先进设备的第五工厂的情况下，将逐步将生产向拥有先进设备的新工厂转移，第一工厂退出历史舞台有可能将成为现实，而具体的时间将取决于北京现代在何时与中方完成相关的补偿和协议。

“根据中韩双方签署的协议，北京第一工厂土地租赁期限是截至2022年，此前韩方需要完成与北京市政府以及合资方北汽的相关协商，面临着较为复杂的问题，因此韩方则采取不主动提及撤厂的策略，以避免在相关协商过程中出现更多复杂的问题。”该知情人士说。

韩国现代证券汽车行业分析师李正阳也告诉第一财经记者，从如今的趋势来看，北京现代需要通过提高生产效率，并降低相对成本，与中国本土整车厂进行竞争，如今北京现代第五工厂的设备已经基本向韩国本土工厂看齐，而由于韩国本土员工的薪资较高，因此中韩间的生产效率已经相差无几。

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