中国车市正处于调整之中，作为韩系车企的龙头，北京现代也正在内部调配员工和生产线。

近日，有媒体报道称“北京现代将裁员2000人”，该报道指出，北京现代将着手停产第一工厂，为此已经暂停接受第一工厂的订单，同时在二、三工厂也着手安排工人派往河北沧州、重庆的工厂进行支援。

对此，第一财经记者向北京现代方面进行求证，对方相关负责人回应称“大规模强制裁员的消息并不属实”，并表态称“此次人员内部流动主要为优化工厂人员配置，提升外埠工厂员工熟练程度，提高生产品质和生产效率”。同时，该负责人也表示，此次调整涉及北京三座工厂的生产一线人员，由于沧州、重庆产量增加，内部调剂员工共计1000人左右，约占北京现代员工数量的1/15。“每个部门设置了调整人数的上限，不会对北京工厂生产产生影响。”

北京现代工作的一名生产线员工向第一财经记者表示，北京现代在近期下达了一则通知，主要内容是提供5000元安家补贴，鼓励员工转岗至沧州、重庆工厂，或可以选择前往北京现代位于顺义的二、三工厂，届时两个工厂将增加排班，以满足员工的转岗需求。

同时，这位员工向第一财经记者透露，最近第一工厂工作和订单的确比较少，相较于前几年有了明显的变化。

另一位在北京现代工作的韩籍高管也向第一财经记者表示，这一次只是常规的人员和产能调整，而不是外界所述的所谓裁员。

这位高管称，北京现代第一工厂的许多员工是拥有资深经历的“老员工”，而公司随着2019年北京现代将在华推出8款新车，现代总部对于北京现代抱有巨大的期望的背景下，不可能随随便便缩减有能力、有经验的熟练员工，“反而是位于沧州、重庆等新工厂的产量增加，需要这些老员工在传授经验的同时，壮大新工厂的生产力量”，并极力否认外界对于北京现代的猜测。

同时，该高管还表示，本轮工人分流北京现代充分征求意见，并制定了稳妥安置方案，制定多种政策鼓励工人前往，例如，非京籍员工提供5000元安置补贴，京籍员工在此基础上每月报销一次往返高铁票等。这位高管指出，目前北京现代的产能空置率并没有外界所预测的那么高，且北京现代正在参考同集团内东风悦达起亚的案例，考虑将北京现代所制造的车辆向海外进行销售。

“不过，因为北京现代的体量远远大于东风悦达起亚，且涉及到全球战略的问题，因此这个计划还在中韩两国沟通的过程。”这位高管说。

一位接近韩系车企的知情人士则告诉第一财经记者，北京现代修改规划，将在重庆工厂生产针对中国市场的SUV ix25后续型号，而该款型号在立项时曾被安排在北京顺义第一工厂生产。

上述知情人士称，第一工厂如何处置一直成为困扰北京现代的一个问题，尤其是近年来北京市加快落后产能的外迁工作。第一工厂因为建成较早，生产效率相对较低，而北京现代如今在已拥有较先进设备的第五工厂的情况下，将逐步将生产向拥有先进设备的新工厂转移，第一工厂退出历史舞台有可能将成为现实，而具体的时间将取决于北京现代在何时与中方完成相关的补偿和协议。

“根据中韩双方签署的协议，北京第一工厂土地租赁期限是截至2022年，此前韩方需要完成与北京市政府以及合资方北汽的相关协商，面临着较为复杂的问题，因此韩方则采取不主动提及撤厂的策略，以避免在相关协商过程中出现更多复杂的问题。”该知情人士说。

韩国现代证券汽车行业分析师李正阳也告诉第一财经记者，从如今的趋势来看，北京现代需要通过提高生产效率，并降低相对成本，与中国本土整车厂进行竞争，如今北京现代第五工厂的设备已经基本向韩国本土工厂看齐，而由于韩国本土员工的薪资较高，因此中韩间的生产效率已经相差无几。

“现阶段，北京现代新老生产线之间的单位时间产能差距至少在30~40%左右，如今第一工厂仅生产领动一款车型，而因为北京三个整车工厂使用相同的平台，因此该车型也可以随时切换至其他工厂进行生产。”李正阳表示。

2019年，北京现代宣布将在中国市场推出昂希诺和菲斯塔的电动车型；而早在国家正式实施国6排放标准前，北京现代就完成了所有车型标准升级的工作；同时，北京现代将在中国市场，推出新伊兰特EV、全新索纳塔PHEV以及索纳塔混动等车型，实现在EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量产，成为率先达成这一成绩的合资品牌。同时，北京现代副总经理樊京涛在接受第一财经记者采访时提出，在中国这种多元化的市场，应当将不同的车型进行组合式、有针对性地推销，推出适合每一个市场的不同车型。

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